库存的惯性及其解决办法

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所谓惯性是指物体保持静止或匀速直线运动状态的性质在外力不变或合外力为零时由于它本身的惯性而保持原先的运动状态是物体的固有属性
对物体惯性的通俗的理解如刹车由于运动的汽车本身的惯性存在司机在踩了刹车以后汽车还要往前保持直线运动并在地面摩擦力的作用下最终停住如果汽车是在高速运动下刹车则通常情况下其滑行的距离要比慢速情况下长原因是其动能比较大；同样的行驶速度吨位大的汽车在刹车时需要滑行更长的距离；如果是高速行驶的汽车在遭遇紧急情况下刹车还可能导致车毁人亡！原因还是因为其巨大的惯性！
那么为什么说库存也有惯性呢？
企业存在库存的前提是需求—由于市场对企业最终产品的需求导致了企业内生产线对于企业库存的要求一个企业生产需求量的大小就如同正在行驶的汽车速度的大小而企业本身库存结构的配套率情况就如同是汽车本身吨位的大小二者的结合决定企业库存本身惯性的大小企业每天对库存需求量越大库存结构配套率越低则说明企业的库存惯性就越大！库存控制的难度也就越大！控制不好也会导致整个库存供应系统的崩溃乃至整个企业的灭亡！
现举例说明如下：
某企业每天只生产一种产品产品为2万片单片物料成本为100则生产每天需要消耗200万的物料；又假设该产品有200个不同的物料构成每一种物料在单片成品中的用量是不同的该企业截止到某日的当天库存量为400万其库存结构如下图所示：（关于库存配套率的定义请参考本人在eworks上发表的《制造业库存分析技术及其应用》）
表一



由表一可以看出该企业只有250万的库存是完全配套的大约有150万的库存无法配套而生产每天需求200万为了不断地满足生产的需要尽管现有库存总数已达到400万还是需要不断地补充物料如P102理论上可以满足第二天100万单位的生产；但问题是消耗了这100万以后其整体库存结构又变成了如下图所示；尽管还有将近150万的库存成品都是一件都无法生产没办法还得往里继续补充库存如P40等料还得远远不断地往里补充截止某一时刻库存结构理论上可以如下：


而在实际操作中由于供应商的交货（OTD）表现不同真正的情况可能会更糟如表三所示：


该来的不来不该来的还往里来结果只能是不断地加大库存以满足生产的需要！最终形成了这样的一种局面：库存想减少不但减少不下来反而越来越多！大量的库存积压在手中都不断地出现物料短缺想刹车都刹不下来最终形成了库存的巨大的惯性！后果是大量的库存被积压产品无法生产资金无法回笼导致现金流中断生产停顿企业破产！

根据以上论述我们不难看出解决的办法：
针对成品生产对物料的需求情况分析库存结构提高库存配套率以减少总体库存金额从而减少企业资金压力
严格控制供应商的交货真正作到该来的要来不该来的一个也不要！
只有这样才能真正地减少库存移动的惯性作到刹车自如想停就停想前进就前进！
还有一招就是减少生产对库存的需求但它的前提是企业已经作好了破产的准备！
其实在库存控制的实践中由于影响库存的因素是方方面面的真正操作起来是很不容易的；反之如果库存控制是一件轻而易举的事情我们就不需要去做专门的研究了很多现有的职位如库存控制员、计划员、采购员等就可以不存在了！他们之所以存在是因为我们需要他们去解决一个矛盾：如何在保证供应的情况下去做到零库存！这是一个永恒的话题只有企业还存在！
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